„Од трећег квартала забележили смо неуспоредив пораст потражње за транспортом контејнера“, рекао је Нилс Хаупт из компаније за превоз контејнера Хапаг Ллоид за ДВ. То је неочекивани, али задовољавајући развој догађаја након 12 година пословног пада и почетка пандемије.
Хаупт је рекао да је бродарство тешко погођено у јануару и фебруару 2020. године, јер је кинеска производња стала, као и извоз у Азију. „Али онда су се ствари заокренуле, а потражња је заронила у САД-у, Европи и Јужној Америци“, подсетио је. „Кинеска производња је поново покренута, али није било пуно транспортних активности - наша индустрија је мислила да ће тако остати недељама или чак месецима.“
Закључавање узрокује бум
Ствари су се поново заокренуле у августу када је потражња за превозом контејнера знатно порасла, прелазећи капацитете за снабдевање. Овај бум је такође узрокован закључавањима, јер много више људи ради од куће и троши мање на путовања или услуге. Као резултат тога, многи су уместо да штеде свој новац, уложили у нови намештај, потрошачку електронику, спортску опрему и бицикле. Поред тога, велика предузећа и трговци поново складиште своја складишта.
Флоте нису могле да расту довољно брзо да буду у току са повећаном потражњом за бродским контејнерима. „Многи бродовласници су у протеклих неколико година разградили многа стара пловила“, рекао је Буркхард Лемпер са Института за економију и логистику бродара (ИСЛ) за ДВ. Додао је да су се бродовласници такође устручавали да наруче нова пловила, а након почетка коронавирусне кризе неке наредбе су одложене.
„Наша највећа брига у овом тренутку је што немамо резервних бродова на тржишту“, рекао је Нилс Хаупт из Хапаг Ллоид-а, додајући да је тренутно немогуће унајмити бродове. „Сви бродови који могу да превозе контејнере и који нису у бродоградилиштима за поправке су у употреби, а нема ни резервних контејнера“, потврдио је Ралф Нагел из Немачког удружења бродара (ВДР) у односу на ДВ.
Кашњења у транспорту повећавају недостатак
Недостатак бродова није једино питање. Огромна потражња и пандемија проузроковали су велике поремећаје у лукама и током транспорта у унутрашњости. На пример, у Лос Анђелесу бродови морају да чекају око 10 дана пре него што им се дозволи да уђу у луку. Недостатак особља због мера закључавања и боловања погоршава ситуацију, пандемија понекад изолује читаве посаде у карантину.
„Још увек има око 400 000 морнара који не могу бити замењени према распореду“, рекао је председник ВДР-а Алфред Хартманн.
Празни контејнери су право уско грло јер су на мору много дужи него обично због кашњења у лукама, на каналима и током унутрашњег транспорта. Само у јануару бродови Хапаг Ллоид каснили су у просеку 170 сати на најфреквентнијим рутама Далеког истока. На транспацифичким рутама кашњења су у просеку износила 250 сати.
Штавише, контејнери обично остају код купаца дуже док се њима не може руковати. „Прошле године и почетком ове године купили смо 300.000 нових контејнера, али ни ти нису били довољни, приметио је Хаупт. Купити још више није ни алтернатива, додао је, јер су произвођачи већ радили пуним капацитетом, а цене су нагло порасле.
Високе стопе терета, велика добит
Велика потражња резултирала је високим стопама терета, доводећи предност онима који имају дугорочне уговоре - уговори склопљени прије него што је процват започео. Али, коме је у кратком року потребно више транспортних капацитета, присиљен је да плати пуно новца и може себе сматрати срећни ако им се роба уопште пошаље. „Тренутно је готово немогуће резервирати бродски капацитет у кратком року“, потврдио је Хаупт.
Према Хаупту, стопе терета су сада и до четири пута веће него пре годину дана, посебно када је реч о транспорту из Кине. Просечне стопе терета у Хапаг Ллоид порасле су за 4% у 2019. години, рекао је Хаупт.
Као највећа немачка компанија за превоз контејнера, Хапаг Ллоид је имао добру 2020. годину. Ове године компанија очекује још један скок профита. Први квартал може да заврши са зарадом пре камата и пореза (Ебит) од најмање 1,25 милијарди евра (1,25 милијарди долара), у поређењу са само 160 милиона евра у истом периоду годину дана раније.
Највећа светска компанија за превоз контејнера, Маерск, забележила је прилагођени оперативни профит од 2,71 милијарде долара у четвртом кварталу прошле године. Данска компанија такође очекује да се зарада додатно повећа 2021. године.
Време објављивања: јун-15-2021