Свако ко треба да пошаље нешто велико - или велики део нечега малог - изнајмљује оно што је познато као интермодални контејнер у ту сврху. Али то тренутно није лак задатак - једноставно нема довољно транспортних кутија. Ни куповина контејнера није лака.
Немачки дневни лист Франкфуртер Аллгемеине Зеитунг недавно је известио да постоје само две компаније на свету које граде и продају бродске контејнере - обе имају седиште у Кини.
Свако у Европи који жели да га купи може га добити само из половних руку: чак и нови контејнери се прво натоваре робом у Кини и користе за једну пошиљку пре него што их овде могу поседовати.
Зашто цене испоруке лете у небо?
Порасли су и трошкови закупа и отпреме. Пре 2020. године превоз стандардног контејнера од 12 метара на броду који је пловио из кинеске луке коштао је око 1.000 долара (840 евра) - тренутно се мора платити до 10.000 америчких долара.
Раст цена је увек знак неравнотеже. У овом случају, то је знак све веће потражње (за контејнерима или бродским простором) са стагнацијом или чак смањењем понуде.
Али тренутно недостаје и бродског простора. „Готово да није остало резервних бродова“, рекао је Ролф Хаббен Јансен, извршни директор логистичке компаније Хапаг-Ллоид, за немачки недељни магазин Дер Спиегел.
Многи бродовласници су последњих година мало улагали у своју флоту, рекао је, „јер дуги низ година нису зарадили трошкове капитала. Нико није очекивао велику потражњу за поморским транспортом због пандемије. Краткорочно неће бити више бродова. “
Глобални проблеми
Упркос краткотрајном недостатку, проблем није само у недовољном броју нових кутија. Контејнери се готово никада не користе за једнократни транспорт и уместо тога су део глобалног система.
Чим се контејнер натоварен кинеским играчкама, на пример, истовари у европској луци, напуниће се новом робом, а затим ће немачке машинске делове носити у Азију или Северну Америку.
Али већ годину дана тешко је одржавати глобалне редове вожње који регулишу интерконтинентални поморски саобраћај, јер је пандемија ЦОВИД-19, започета почетком 2020, наставила да фундаментално ремети глобалну трговину.
Време објављивања: јун-15-2021